El G7 apunta al diésel, no solo al crudo
La decisión anunciada el 2 de octubre busca acelerar la ejecución de los compromisos de emergencia coordinados por la Agencia Internacional de Energía (IEA). El G7 acordó liberar 100 millones de barriles de forma inmediata y durante cuatro meses, con una cantidad sustancial de diésel concentrada en los primeros 20 días. También pidió a la IEA un informe de seguimiento antes de que termine ese plazo. La precisión importa: el comunicado toma en cuenta los compromisos ya cumplidos desde marzo, por lo que no conviene presentar esos 100 millones como una bolsa completamente nueva y adicional. La IEA calcula que ya se han liberado alrededor de 325 millones de los 400 millones de barriles comprometidos en marzo.
El foco en diésel tampoco es casual. La IEA señala que las exportaciones de crudo de Oriente Medio se han recuperado de forma importante, mientras los flujos de productos refinados siguen más restringidos y el mercado de diésel continúa bajo presión. Para México, eso significa que mirar únicamente al WTI o al Brent puede quedarse corto: la tensión que importa para transporte y logística puede estar en el combustible refinado. Una liberación de reservas puede aliviar esa presión, pero no garantiza por sí sola una baja inmediata en las estaciones.
Módulo actualizable — ejecución G7/IEA, corte al 5 de octubre: están confirmados el volumen total de 100 millones de barriles, el horizonte de cuatro meses y la concentración inicial de diésel. En los comunicados oficiales consultados, el G7 y la IEA todavía no detallan el reparto exacto entre diésel y crudo ni un calendario público país por país. Ese desglose deberá actualizarse en cuanto se publique.
En México, el IEPS del diésel sigue en cero; lo que baja es el apoyo extra
El Acuerdo 148/2026, vigente del 3 al 9 de octubre, mantiene en 100% el estímulo fiscal ordinario al IEPS del diésel: el apoyo es de 7.3634 pesos por litro y la cuota efectiva del impuesto queda en 0.0000 pesos. Lo que sí disminuyó fue el estímulo complementario, que pasó de 1.1896 pesos por litro en la semana del 26 de septiembre al 2 de octubre a 0.6033 pesos. Es una reducción de 0.5863 pesos por litro, equivalente a 49.3% sobre ese apoyo extra. Por eso sería incorrecto decir que México retiró el subsidio principal al diésel.
Para las finanzas públicas, el cambio reduce en 58.63 centavos por litro el colchón complementario que estaba aportando el gobierno respecto de la semana anterior. Eso no permite calcular por sí solo cuánto ahorrará Hacienda: faltaría conocer el volumen efectivamente cubierto por el mecanismo. Tampoco implica que el precio de bomba tenga que subir esos mismos 58.63 centavos. El precio final depende de costos mayoristas, refinación e importación, logística, márgenes, tipo de cambio y de la estrategia de estabilización acordada con el sector gasolinero. Profeco informó en agosto que el acuerdo para mantener el diésel por debajo de 27 pesos por litro fue renovado por seis meses.
Módulo actualizable — precio del diésel en México: PetroIntelligence reportó un promedio nacional de 27.013 pesos por litro a las 19:00 horas del 4 de octubre, con información de 13,898 estaciones, prácticamente en el umbral de 27 pesos. Es un promedio reportado por una fuente privada, no una tarifa oficial, y conviene actualizarlo justo antes de publicar. Para quienes siguen el petróleo mediante plataformas, también conviene distinguir el mercado físico de futuros o CFDs; nuestra comparativa de brokers para materias primas sirve para revisar instrumentos y condiciones sin confundirlos con el precio físico del combustible.
Inflación y peso: el canal que México debe vigilar
La inflación general de México se ubicó en 3.42% anual en la primera quincena de septiembre, según INEGI. El diésel puede influir más allá del precio que paga un automovilista: es un insumo relevante para carga, distribución y transporte, de modo que una presión persistente puede terminar apareciendo en costos logísticos y, con rezago, en algunos bienes y servicios. El efecto no es automático ni de uno a uno. Si la liberación internacional logra aflojar el mercado de diésel, parte del menor apoyo fiscal mexicano podría absorberse sin trasladarse de manera completa al consumidor; si el combustible refinado sigue tenso, el margen sería menor.
El dólar es la otra pieza. El FIX de Banco de México fue de 18.1903 pesos por dólar el 2 de octubre y el cierre de jornada se ubicó en 18.1637. Un peso más débil encarece en moneda local los energéticos y componentes importados cotizados en dólares, mientras una moneda estable puede amortiguar parte del choque externo. Para quien sigue el USD/MXN desde una plataforma, la comparativa de brokers de Forex puede ayudar a revisar instrumentos, spreads y regulación; no sustituye la lectura macro ni convierte este movimiento en una señal de trading.
El mercado también tiene que mirar la oferta. El 4 de octubre, siete países de OPEP+ acordaron mantener para noviembre los niveles de producción requeridos de septiembre y volverán a reunirse el 1 de noviembre. Antes de sacar conclusiones sobre inflación o precios en México, las referencias más útiles serán la ejecución real de las entregas coordinadas por la IEA, el informe del G7 previsto antes de 20 días, el comportamiento del diésel refinado, la siguiente lectura de inflación de INEGI y el USD/MXN.
La lectura para México, por tanto, no está en asumir que 100 millones de barriles harán bajar el diésel ni que el recorte del apoyo complementario lo hará subir. El punto clave es cuál de las dos fuerzas pesa más: el alivio internacional sobre productos refinados o la menor cobertura fiscal local. Para el trader mexicano, la referencia útil estará en esa combinación, junto con el peso y los próximos datos de inflación, no en un solo titular.
